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台北股市今(9)日早盤權值股領跌一路狂瀉,10點17分左右跌逾百點,最低來到9650點附近。包括電子、半導體跌逾1%,塑膠跌1.7%,油電燃氣類股因國際油價下滑而跌逾2%,玻璃跌深逾4%。權值股鴻海、台積電、聯發科跌1.3%,群創與友達也弱勢跌逾1%。

台北股市今(9)日開盤跌13.4點,加權股價指數以9740.05點開出,隨後走勢向下,受到國際油價走跌與市場預期美國即將升息影響,像是電子、半導體、汽車、紡織跌逾1%,食品、塑膠跌1.7%以上,油電燃氣類股跌逾2%,玻璃跌逾4%。

其中,台塑四寶跌幅較重,台塑跌逾1%,南亞、台化與台塑化跌幅擴大,跌逾2%。電子股中,鴻海、台積電、聯發科跌1.3%,分別來到89.6元、184.5特賣元與219元。群創與友達也弱勢跌逾1%,日月光與宸鴻同樣跌逾1.3%。

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松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民人氣說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第三跑道下,如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破四千萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約五十架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機加入,安全考量,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第三跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。

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